Revisão do Maserati GranTurismo 2023: um choque inesperado de relâmpago

“A vida tem sido boa” deveria ser o lema de qualquer pessoa com disposição para um GranTurismo; seja no trimotor totalmente elétrico do Folgore, com 750 cavalos de potência e 995 libras-pés, ou como um Trofeo com seu magistral motor Nettuno V-6.

O Maserati de Joe Walsh não poderia ter feito 185. Mas o guitarrista grisalho certamente perderia sua licença no Maserati GranTurismo 2024. Folgore: o primeiro EV de qualquer marca italiana de ponta chega a 325 km/h e passa de 60 mph em 2,6 segundos .

“A vida tem sido boa” deveria ser o lema de qualquer pessoa com disposição para um GranTurismo; seja no tri-motor totalmente elétrico do Folgore, 750 cavalos de potência e 995 libras-pés, ou como um Trofeo com um cheiro de gasolina vintage do magistral motor Nettuno V-6.

Valsando o GT Folgore elétrico pelo circuito de Vallelunga, perto de Roma, e o GT Trofeo biturbo de 542 cv pelo campo, descubro um Maserati – na verdade, dois Maseratis – cheio de surpresas. A barra pode muito bem ser tão baixa quanto o focinho adornado com o Tridente do GT, mas este é o melhor e mais completo Maserati até agora. Em estilo e desempenho, este GranTurismo flui como o raro Barolo. Tanto os motores híbridos quanto os elétricos são vencedores e diferentes de qualquer Aston Martin ou Bentley.

O mais inesperado é que, de uma marca apoiada pelo retardatário EV Stellantis, o Folgore faz uma afirmação chocante: este é o novo campeão em sensação de direção em um EV. A maioria dos EVs está agrupada em um espectro de “entorpecimento”, com o Porsche Taycan pelo menos beirando o “normal”. Para o Folgore – o nome italiano significa “relâmpago” – voltas de pista e consecutivas críticas com versões a gás mostraram um estado de alerta, leveza e carga natural que aquecerão o coração e as mãos de cada piloto. Ou não é tão surpreendente: o Maserati é um carro italiano caro que parece um. A direção (relativamente) com fio energizado é um bom presságio para Alfa Romeos elétricos vindos do cugino da Maserati na família Stellantis.

Sim, os GranTurismos a gasolina dirigem e dirigem ainda melhor, mas isso se deve ao fato de pesarem cerca de 1.000 libras a menos.

Com os SUVs dominando até mesmo as categorias de ultraluxo, este GranTurismo é um anacronismo; um cavalheiresco italiano de duas portas com espaço suficiente apenas para quatro adultos. Mesmo marcas como a BMW quase não vendem cupês sofisticados que já foram o símbolo do gosto e da sofisticação dos adultos. Mercedes e Jaguar desistiram completamente. Como sublinharam os executivos da Maserati, a sua marca passou a ser fornecedora principalmente de SUVS e supercarros – incluindo o SUV Grecale e o MC20 Cielo que também foi oferecido como amostra – fazendo com que este GT soasse como um belo substituto. Espécie ameaçada ou não, a beleza nunca sai de moda. Assim, o GT herda as curvas hubba-hubba do Alfieri, o cupê espetacular que a Maserati apresentou pela primeira vez em 2014, mas não conseguiu levar a linha de chegada da produção.

A aparência e o desempenho estão solidamente enraizados em uma arquitetura, tecnologia e embalagem avançadas. As versões a gasolina e elétrica foram desenvolvidas simultaneamente e a Maserati ajustará o mix de produção à vontade numa única linha de montagem em Turim. Para o Folgore, uma bateria em forma de T de 92,5 quilowatts-hora (usando células de bolsa da LG Chem) percorre a coluna do carro com uso intensivo de alumínio, mantendo o centro de gravidade baixo e interno. Em comparação com a maioria dos EVs, incluindo um Tesla Model S, não há baterias tipo skate abaixo dos assentos dos passageiros. E ainda assim a Maserati afirma que o GT anda abaixo de qualquer EV de produção. Uma arquitetura de 800 volts permite carregamento DC de até 270 quilowatts, entre os melhores. A Maserati oferece uma caixa de parede de nível 2 para carregamento doméstico de até 11 quilowatts, perfeita para garagens de seis carros. A Maserati está falando de um alcance de 450 quilômetros no ciclo WLPT da Europa, que deve resultar em um alcance de aproximadamente 260 milhas de acordo com as estimativas mais realistas da EPA. Isso superaria um Porsche Taycan ou Audi e-Tron GT.

Para os americanos que mal conseguem espiar por cima das enormes proas plastificadas das picapes, a dianteira do GranTurismo é uma maravilha fora do tempo. Seu focinho submarino é baixo o suficiente para aspirar o plâncton do pavimento. O chamado “cofango”, que combina palavras italianas para “capô” e “pára-lama”, funde esses componentes em uma concha de alumínio revestido com mais de três metros quadrados de área de superfície e integra as aberturas de ventilação exclusivas da marca. A altura sensual representou um grande desafio de engenharia, inclusive para atender aos regulamentos de segurança de pedestres e colisões em baixa velocidade. O projeto exigia um V-6 (e motor elétrico dianteiro) compacto o suficiente para ficar inteiramente atrás do eixo dianteiro, com um diferencial dianteiro direto para as rodas e AWD padrão. Os designers da Maserati disseram que instalar um V-8 exigiria um capô muito mais alto, estragando a silhueta clássica. Uma distribuição de peso de 52 na dianteira/48 na traseira se aplica tanto aos modelos a gasolina quanto aos elétricos.