2017 Jaguar XE 35t R

No setor automotivo premium do Canadá, há uma classe que domina todos eles: o segmento D “compacto” ocupado pelo Série 3 da BMW, Classe C da Mercedes, A4 da Audi e o resto.

O facto de a Jaguar não ter nada a oferecer a este importante comprador de luxo desde que o X-Type foi desmantelado em 2009 é um crime quase tão hediondo como evocar o modelo baseado no Ford Contour/Mondeo. mas tudo está perdoado agora que o impressionante novo Jaguar XE 2017 está aqui.

A beleza do alumínio O que o torna especial? Tanto, mas vamos começar pelo alumínio. Graças à nova plataforma modular iQ da Jaguar Land Rover, o XE entra no segmento D como o único concorrente com utilização intensiva de alumínio colado e rebitado. O alumínio reduz o peso, mas pelo menos igualmente importante, fortalece a carroceria para melhorar a aderência à estrada, os níveis de NVH e a proteção contra colisões. Notavelmente, as estruturas de colisão dianteira e traseira do XE, além dos principais painéis da carroceria, são aparafusadas para reduzir o tempo e os custos de reparo. Além do mais, a Jaguar integrou fixações deslizantes de sacrifício no design da suspensão para evitar que componentes caros sejam dobrados ou quebrados se atingidos por meio-fio.

O chassi dianteiro incorpora uma configuração de braços duplos de alumínio semelhante ao novo SUV F-PACE e ao carro esportivo F-TYPE, mas os dois novos modelos incorporam um sistema multi-link montado no chassi auxiliar totalmente novo na parte traseira, denominado Integral Link. Segundo a Jaguar, é mais caro de produzir, mas permite maior potencial de ajuste. Depois de algum tempo ao volante, rapidamente se tornou aparente que esta combinação de suspensão avançada e carroceria leve e ultrarrígida valia cada centavo pré-Brexit.

Agora, o carro de 5 lugares que sai de Solihull, West Midlands (a mesma fábrica que construiu o maravilhoso Rover P6) dirige mais como o mencionado F-Type do que qualquer Jaguar desde então. Na verdade, este é o carro que o leva ao BMW Série 3. Um carro que oferece níveis de aderência sobrenaturais combinados com uma direção escandalosamente reativa e positivamente precisa, ambos compensando uma sensação menos do que ideal.

Trem de força impressionante Assim como o F-PACE que dirigi anteriormente, meu testador Jaguar XE 35t 2017 foi abençoado com um V6 3.0L superalimentado e uma transmissão automática de 8 velocidades com paddle shifters para jab em linha reta e desempenho de gancho que corresponde à capacidade deste sedã de se abaixar e escorregar . Ele fornecia 340 cavalos de potência e 332 lb-pés de torque e, embora estranhamente silencioso em comparação com o rosnado estridente de seu irmão SUV, tinha mais força devido ao seu quadro mais leve, resultando em um tempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos e um tempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos. velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h com modo esportivo dinâmico ativado.

A caixa de 8 velocidades e o sistema de tração integral com ajuste esportivo são padrão no nosso XE de especificação canadense, enquanto o software Intelligent Driveline Dynamics da Jaguar melhora o manuseio, minimizando a subviragem. Além disso, meu testador ostentava acabamento R-Sport com rodas de liga leve de 20” opcionais, bem como suspensão adaptativa. Apesar de sua capacidade de desempenho, o passeio do carro era firme, mas dificilmente punitivo, com amplo deslocamento das rodas para um passeio agradável na cidade e na rodovia. Essa é uma das maravilhas de uma estrutura de carroceria rígida, sua rigidez geral permitindo um pouco mais de jogo no material rodante sem perder o caráter esportivo.

Interior principalmente encantador Tudo isso permite que um dos sedãs mais atléticos do segmento proporcione simultaneamente uma experiência totalmente luxuosa quando não está indo além dos limites. O interior do Jaguar XE 2017 é um banquete voraz para os olhos, se não para os sentidos táteis. Meu testador foi feito em vermelho deslumbrante sobre couro preto, o vermelho afetando as inserções das portas e dos bancos, bem como as costuras contrastantes encontradas em toda a cabine. Deixando de lado os assentos esportivos com contornos fabulosos, um painel de instrumentos de couro costurado é um daqueles excessos que esperamos do Jaguar, que tornou o capô de plástico rígido do medidor primário uma grande decepção. No entanto, o Jaguar impressiona com a parte superior das portas de toque suave, inserções e apoios de braços em couro, além de painéis de distribuição soberbamente elaborados, lindas superfícies laqueadas em preto piano e lindos acabamentos em metal, bem como um dos mais bonitos volantes esportivos revestidos em couro do setor. Por outro lado, mais plástico rígido pode ser encontrado na parte superior do painel, na tampa do porta-luvas e nos painéis inferiores das portas. E embora os bolsos das portas sejam forrados de veludo, apenas os pilares A são revestidos de tecido.